Le prove sono state effettuate inserendo tre martinetti oleodinamici all’interno di una nicchia ricavata nella spalla del cavalcavia. Il contrasto alla spinta è stato quindi esplicato dal peso proprio della struttura soprastante. Sono stati eseguiti due cicli di carico-scarico, attraverso vari step: nel primo ciclo si è raggiunto il carico di esercizio, nel secondo il carico massimo di prova, pari a 1,5 volte il carico di esercizio. La misura degli abbassamenti è avvenuta attraverso appositi trasduttori di spostamento interposti tra la testa del palo e i tubi innocenti poggianti sul terreno che fungevano da supporto e disposti sufficientemente lontani dal palo, in modo da non subire l’influenza dell’ abbassamento dello stesso.
Sono stati oggetto di indagine i seguenti lotti dell'Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova:
LOTTO 11: VIADOTTO Fratta - VIADOTTO Vampadore - VIADOTTO Ponte Frattesina
LOTTO 16: CAVALCAVIA C14 - CAVALCAVIA C15 - CAVALCAVIA C20 - CAVALCAVIA C21
LOTTO 17: CAVALCAVIA C27 - CAVALCAVIA C28 - CAVALCAVIA C30 - CAVALCAVIA C31 - CAVALCAVIA C32 - CAVALCAVIA C33 - SOTTOVIA S12